Новини

И "Голдънер хендлинг" иска лиценз за оператор на летище София

Процедурата по избора може да продължи от месец до половин година. 

Ако "Голдънер хендлинг"  получи необходимите документи, тя ще стане втората след швейцарската "Суиспорт" с мерак за софийската аерогара.

Новият оператор ще получи законово разрешеное да извършва чекирането на пътниците, обработката на багажи и товари.

Допускането на втори оператор е необходимо условие, когато летищата надхвърлят 2 млн. пътници, според  директива 96/67 на Европейската комисия. 

Впрочем, на столичното летище тя бе изпълнена още през 2006 г., когато пасажерите достигнаха 2.2 млн. Тогава авиоадминистрацията бе принудена да лицензира швейцарската компания "Суиспорт".

Но, тя започна реално да работи от лятото на 2007-ма година, обслужвайки "Ер Малта", ЛОТ и "Луфтханза".

Лиценз за самообслужване има и "България ер". Изглежда, литищният бизнес съвсем не е безинтересен, защото според експертите, този пазар е силно конкурентен.

Ръководството на софийската аерогарата твърди, че "вече се усеща известен спад в обслужените пътници. Дори застава срещу определянето на нови оператори!

В писмо до транспортното министерство, то иска лицензирането да бъде ограничено до двете компании - "Суиспорт" и "Голдънер хендлинг". 

Защо именно тези две фирми са избрани от софийската летищна администрация не става ясно. 

Затова пък, в писмото се откроява арументът , че "струпването на техника и персонал на перона за самолетите вече застрашава безопасността". 

Директорът на дирекция "Обслужване на полетите" Владимир Щърбанов е категоричен с думите:"Смятаме, че на такова малко летище като нашето не би трябвало да има толкова оператори".

Изтъква се и обстоятелството, че "повечето оператори ще водят конкурентна битка за цените, което ще се отрази върху качеството на обслужване на пътниците". Но, нали именно в конкуренцията е смисълът на пазарната икономика?! 

Посветените знаят, че разходите за летищно обслужване са около 7% от общите на превозвачите. Затова те имат и по-малка тежест при формирането на цените. Но, това не е болка за безпокойство, а още по-малко, за умиране. Защото при милиони пътници, летищните такси носят стотици милиони, без да се влагат сериозни капиталовложения.

Както е известно, всичко зависи от обслужването!

Изглежда, именно това е ябълката на раздора- с малко капиталовложения да се прави приличен гешефт от големия и непрестанен пътникооборот.

За заместник-началника на "Главна въздухоплавателна администрация" Людмил Манасиев "бъдещото обслужване на летището ще бъде проучено и анализирано, за да се провери дали има място за още оператори." 

Впрочем, България вече е изпълнила изискването за втори оператор за летище София при 2 млн. пътници. 

А дали ще има още един, думата има транспортното министерство.

Радослав Михайлов